Châssis 1657GT
Superbe réplique de la légendaire 250 GT Tour de France
Sur base de Ferrari 250 GT PF coupe
Historique très documenté
Localisée aux USA
Peut-être qu’aucune autre voiture de sport de compétition des années 1950 ne se profile plus haut que la berlinetta 250 GT, qui domina tant le Tour de France de 1956 à 1959 que le modèle fut surnommé du même nom. Produite en quatre séries avant d’être remplacée par la berlinette à 250 GT SWB, la « Tour de France » a été construite en une quantité modérée de 72 exemplaires qui aujourd’hui sont prisées par les collectionneurs pour leur carrosserie légère, leur mécanique de course avancée et leur importance indéniable dans l’histoire des courses Ferrari.
La carrosserie de style Pinin Farina a été construite par Scaglietti en quatre séries, chacune marquée par des variations dans la ventilation des custodes et l’orientation des phares. Cette reconstitution est un hommage aux neuf voitures de deuxième série construites en 1956 avec 14 persiennes sur chaque custodes et des phares intégrés à l’avant des ailes.
Cette Ferrari 250 GT de 1959 a été fabriquée en octobre 1959 en tant que coupé Pinin Farina. Elle fut ensuite importée au Royaume-Uni sans moteur à la fin des années 80. Le châssis 1657 a ensuite été acquis par DK Engineering dans le Hertfordshire, puis en 1994 par un propriétaire suédois qui a chargé Carrozzeria Auto Sport de Bastiglia, en Italie, de construire une carrosserie en alliage reproduisant celle d’une Berlinetta « Tour de France » à empattement long à 14 persiennes. Achevée en 1996, cette recréation est alimentée par un V12 Colombo de remplacement de 3,0 litres à bougies intérieure. Les caractéristiques supplémentaires comprennent une transmission manuelle à quatre vitesses avec overdrive et un levier de vitesses central ainsi que des roues à fils Borrani de 16 pouces, des sièges de style Tour de France sur mesure garnis de cuir beige et des freins à tambour à assistance électrique de 360 mm, ces derniers ayant été installés par Patrick Ottis à Berkeley, en Californie, en 2003. Après avoir passé du temps au Japon, 1657GT a été acheté par son actuel propriétaire, basé aux États-Unis. Les travaux ultérieurs ont inclus peinture, la remise à neuf cosmétique des périphériques du moteur et la reconstruction de la pompe à essence électrique.
La voiture est livrée avec des documents allant jusqu’à 1987, des images de sa conversion dans les années 1990, les factures des travaux par Patrick Ottis entre 2003 et 2004 et un titre de circulation du Montana.
