Châssis IR*350123*
L’une des 10 A3/C “continuation” construites par les artisans qui ont fabriqué ces voitures à l’époque
Superbe livrée rouge foncé métallique intérieur cuir beige
Un chef-d’œuvre tout en aluminium, construit selon les normes 1963-64
À peine utilisé par son seul propriétaire et fourni avec le certificat Iso Rivolta
Immatriculation européenne
La Grifo est peut-être l’une des versions les plus étonnantes, les plus attrayantes et les plus désirables de ce qui allait devenir une formule éprouvée : un châssis et une carrosserie européens associés aux performances robustes fournies par un V8 américain. Le châssis et l’intégration mécanique de la Grifo ont également largement contribué à l’attrait général de la voiture. Développé en grande partie par Giotto Bizzarrini, en tandem avec la version de compétition du Grifo (qui deviendra plus tard la Bizzarrini 5300), le châssis était pour l’époque très sophistiqué avec des ressorts hélicoïdaux, un train arrière de Dion, un châssis tubulaire et des freins à disque à l’arrière. Les moteurs ont été fournis par Chevrolet, mais ont été démontés et imprimés en bleu avant d’être installés dans les châssis.
Giotto Bizzarrini a construit sa propre version de la Grifo pour la course, remportant la catégorie GT au Mans en 1964 et 1965. Les Bizzarrini GT ont été développées comme des voitures de course et les deux marques, Iso et Bizzarrini, ont coexisté. Iso a construit des Grifo de route tandis que Bizzarrini a construit des Grifo de course. Dotée d’une carrosserie plus racée et exotique, la Bizzarrini 5300GT est rare, exotique et aérodynamique. Les premières voitures de compétition ont été désignées Grifo A3/C avant d’être identifiées séparément comme Bizzarrini 5300.
Après que Piero Rivolta ait donné son accord pour les nommer officiellement ISO Grifo Rivolta et pour porter l’emblème officiel, un total de 10 voitures ont été fabriquées par Bottegone à Clusone, BG enItalie, par les anciens employés qui travaillaient dans l’usine Iso Rivolta. Les voitures ont été construites selon les dessins et les spécifications de construction originaux de l’usine. La carrosserie, un chef-d’œuvre tout en aluminium, est fabriquée à la main exactement de la même manière que celles construites en 1963/64.
Le châssis IR 350123 est l’une des 10 voitures Sanction II d’origine utilisant un châssis Iso Rivolta d’époque.
La qualité de fabrication est de premier ordre et les détails de compétition de la voiture sont magnifiquement rendus, des rivets extérieurs aux grandes entrées d’air de refroidissement et au réservoir de carburant à dégagement rapide qui fonctionne à travers la lunette arrière.
Les historiens et les amateurs de la Grifo et de la Bizzarrini 5300 sont bien conscients que ces voitures ont été construites par à-coups au fil des ans, et qu’il y a donc souvent de multiples revendications de numéros de série et des pistes déroutantes de construction et d’histoire de propriété. Face à des dépenses à sept chiffres pour une voiture à l’histoire douteuse, l’avantage de la Sanction II est très simple : vous savez exactement ce que vous achetez pour une fraction du prix !
Disponible immédiatement. Immatriculation historique européenne.
