Châssis 82743
L’un des 645 “Super” Speedster produits pour l’année 1956
Superbe restauration par un spécialiste de la marque
Livrée avec une copie de son Kardex de l’époque
Conforme à l’origine jusque dans ses moindres détails
Immatriculation européenne
Bien que Ferdinand Porsche ait créé son cabinet de conseil en design automobile au début des années 1930, son nom n’apparaîtra sur une voiture qu’en 1949. Quand il l’eut fait, il donna naissance à l’une des plus grandes voitures de sport de tous les temps – la Porsche 356. Un cabriolet suivit de près le coupé 356 d’origine, puis, en 1952, un lot d’essai de 15 roadsters fut construit à la demande de l’importateur américain Max Hoffman, qui avait persuadé Porsche du potentiel d’un modèle d’entrée de gamme « à prix réduit ».
Immédiatement reconnaissable grâce à son pare-brise bas et enveloppant – par opposition à la forme en V -, son capot plus petit, sa taille réduite des portes, sa bande de garniture horizontale au niveau des poignées de porte et ses sièges baquets – qui ont tous servi à souligner son image sportive – le Speedster était destiné à concurrencer les voitures de sport britanniques moins chères. Le Speedster était initialement propulsé par la version 1.5 à plat, puis suivit le nouveau moteur de 1.6 avec ses 60 ch. Au prix de 2 995 $, le Speedster était le plus léger des 356, bénéficiant d’une amélioration de performance proportionnelle qui signifiait que plus de 120 km/h étaient possible. Allié à ses caractéristiques de maniabilité déjà renommées, cela signifiait que le Speedster était un succès instantané sur la scène florissante des courses de voitures de sport américaines et européennes.
La 356 Speedster A 1600 ‘Super’ que nous proposons ici est le châssis 82743, il s’agit d’un exemplaire très recherché, étant l’une des 645 “Super” Speedsters produites par l’usine en 1956. Bien que livrée en blanc avec intérieur rouge, il a été décidé lors de la restauration de changer la couleur intérieure en gris, plus adapté aux goûts du propriétaire actuel. La couleur extérieure est cependant « telle que livrée » en 1956.
Livrée par l’importateur officiel Hoffman à New York, on ignore la vie de l’auto pendant qu’elle réside au USA. Elle fut acheté puis rapatriée en Europe il y a quelques années par son en tant que projet de restauration. La voiture fut dès lors complètement démontée, chaque pièce méticuleusement restaurée -sans frais épargné- par un atelier spécialiste de la marque. Cette restauration a été effectuée selon les standards exacts de l’époque et l’auto n’a que très peu roulée depuis. Son état aujourd’hui n’en est que plus exceptionnel.
Proposée avec Kardex d’usine et un important dossier de restauration.
Immatriculation européenne.
